双离合变速器（DCT）的特点
双离合变速器（DCT）可以媲美手动变速器的高效率和极快的换档速度，燃油经济性高，能承受较大转矩，但操作时可能会出现顿挫等现象。双离合变速器现在已经广泛用于汽车领域，主要适合更加看重运动和驾驶乐趣的顾客。很多双离合变速器变速杆在装饰板“D”字旁有“＋”、“－”符号，操纵变速杆向右拨可以切换到手动模式。
双离合变速器的结构原理
跟手动变速器不同，双离合变速器有两个离合器，离合器有干式和湿式两种。干式双离合器摩擦片相互接合可以直接传递，但它也更容易发热，适合功率小的发动机。湿式双离合器有很好的调节能力，能够传递较大的转矩。双离合变速器少了液力变矩器，简化了系统结构，提高了传动效率，变速器内油温更低；变速器内部省略了多个换档用的制动器和离合器，减少了密封件和漏油点。
双离合变速器的两个离合器分别连接一个输入轴，一个输入轴负责 1、3、5、7 奇数档，另一个输入轴负责 2、4、6 偶数档和倒档。双离合变速器换档和离合操作都是通过变速器控制单元控制实现。变速器控制单元进行自动换档逻辑控制，并发令使换档电磁阀动作，完成档位的自动转换。双离合变速器液压部分包括油泵、油路板、液压换档滑阀、双离合器和三个同步器的液压缸。
双离合变速器换档省去了挂入档位的时间，这种换档方式就像接力赛一样，当一个档位运作时，另一个档位已经在等待了，所以换档速度很快。例如，变速器处于 1 档时，连接 1 档的离合器 K1 与变速器接合，变速器控制单元根据车速信息和发动机转速信号对换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器 K2 与 2 档齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。当 1 档升 2 档时，连接 1 档的离合器断开，连接 2 档的离合器迅即与发动机接合。

    无级变速器的特点
    无级变速器（CVT）结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器那么多齿轮，也没有自动变速器复杂的行星轮组，它主要靠主动轮、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT 能实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。但CVT 承受扭力的能力较差，对于速度变化反应较慢。CVT 变速杆和普通 AT 变速杆相同。
    无级变速器的结构原理
    无级变速器（CVT）由行星轮机构、无级变速机构、控制系统等组成，行星轮机构用于实现前进档和倒档之间的切换操作。无级变速机构主要包括主动锥盘、从动锥盘和传动钢带。
    发动机输出的动力传递到 CVT 的主动锥盘，主动锥盘依靠摩擦作用带动传动带，然后传动带依靠摩擦作用驱动从动锥盘，最后再由从动锥盘将动力输出。CVT 通过改变主、从动锥盘的旋转半径，就能实现对传动比的改变。主动、从动锥盘对传动带增大或减小压紧力，可以促使传动带向内或向外移动。主动固定锥盘上带有感应齿环，输出轴上也有感应环，用于电控单元检测其转速。
    CVT 也有行星轮机构，它和离合器、制动器一起用来实现前进档和倒档的功能。当倒档制动器工作时，行星轮机构的行星架被固定，太阳轮主动，齿圈从动，从而实现倒档反向传动。当前进离合器工作时，行星轮机构行星架和齿圈被连接在一起，行星轮机构作为一个整体运转，传动比为 1，转向相同。

 传动轴用途
    汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。
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