在前后轮驱动(或全轮驱动)的轿车中，由于运动过程中的悬架变形，驱动轴主减速器的输入轴与变速器(或传动箱)的输出轴之间往往存在相对运动。另外，为了有效避免一些机构或装置(无法实现直线传动)，必须有一个装置来实现正常的动力传递，于是万向联动传动就应运而生了。万向节变速器必须具有以下特性：
1、确保当两条相连轴线的相对位置在预期范围内改变时，电力能可靠地输送；
2、确保连接的两个轴能够均匀运行。万向节转角引起的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。
   传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修方便。对于汽车来说，由于十字轴万向节的输出轴相对于输入轴的旋转速度不同(一定角度)，所以需要使用双万向节(或多个万向节)进行驱动，与传动轴相连的两个万向节叉子布置在同一平面内，两个万向节的角度相等。这是非常重要的。在设计中，应尽量减小万向节的角度。

 

一、吊杆轴承损坏的原因是轴承内润滑油不足，导致轴承磨损或烧蚀增加，或轴承座周围橡胶圈年久失修、断裂或脱落等导致轴承外径与座孔旋转松动，导致熔合架传动轴脉动，导致机架下部断裂、螺栓断裂、螺栓接头断裂等。轴承损坏原因为轴承内润滑油不足，导致轴承磨损或烧蚀增加，或轴承外径与阀座孔因年久失修、断裂或脱落等原因，造成熔合架传动轴脉动，导致机架下部断裂、螺栓断裂、螺栓接头断裂等。
二、传动轴零件损坏是由于前后传动轴、万向节铀叉、万向节凸叉、伸缩节键道轴变形，导致传动轴传动成套轴线摆动偏差，或因润滑油不足导致田式万向节磨损过大、松动磨损；或滑动键槽与伸缩节沟槽间松动磨损加剧等。结果传动轴整体间隙增大，出现轴向摆振，中心吊架长时间受到冲击，吊架下部断裂。
三、载货汽车传动轴中心吊架自20世纪40年代起在汽车中横梁上保持轴承冲孔(瓦架)式毛巾芯支架，材质采用分段铸铁(马钢)铸造。这种结构的吊架只适用于小吨位的减重车辆(一些现代传动轴中心支架采用钢板滚焊制成，组装在中间横梁上，相对安全)。铸造吊架由于工艺不当、金属或气孔松动、材料脆性等原因，容易产生断裂层。在中央吊架的保修安装中，由于螺栓紧固方法不当，导致吊架安装或吊盖组装不平衡、不均匀，导致吊架或吊架盖翘曲，造成某一点应力集中断裂，使吊架断裂。
   只要存在导致传动轴中心吊架损坏的几个因素中的一个，就会给车辆造成不可估量的损失。为此，在车辆的定期维护或保修期间，应对变速箱部件进行检查和调整。

 深入了解汽车传动轴是很多用到传动轴的客户需要了解的，
很多采购商维修商要了解的。
在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点：
a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；
b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；
c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。