汽车传动系统位于发动机与驱动轮之间，它可使发动机输出的动力特性适合于在各种工况下汽车行驶的需要，使汽车能正常行驶。zui常见的是机械式传动系，液力机械传动系用于大型客车、高级轿车和各类工程车辆上。电力传动比较少见，只用于大型矿山车辆上。组成主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成、在越野车辆上，还设有分动器。负责将变速器的功力分回给各驱动桥。
　　各主要总成的结构特点
　　一、离合器：
　　离合器位于发动机飞轮与变速器之间。主动部分固定于飞轮后端面，从动部分位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工作更加平稳。传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。除操纵离合器时比较费力外，弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。膜片式离合器利用一个碟状的膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何种情况下都能可靠地压紧。离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分汽车采用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆采用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。
　　二、变速器：
　　在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。必须通过变速器来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。同时，变速器还应能实现汽车的倒驶和发动机的空转。目前汽车上多采用机械有级式变速器，由变速传动机构和变速操纵机构组成。一般设有3～6个前进挡和1个倒档。每一个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增大到和传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到和传动比相同的倍数。挡位越低，传动比越大。
　　三、万向传动装置：
　　万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将变速器或者是分动器发出的动力输送给驱动桥。
　　四、主减速器：
　　用来将变速器输出的扭矩进一步增加，转速进一步降低。对于纵置发动机来说，还将旋转平面旋转90度，变成与车轮平面平行。
　　五、差速器：
　　驱动桥上设置差速器，可以在必要时允许两侧驱动轮转速不同步，以满足汽车转向、路面不平时行驶的需要。
　　六、半轴：
　　半轴为两根，每根半轴内端通过花键与半轴齿轮相连，外端与车轮毂机连。
　　7、桥壳与轮毂：
　　桥壳构成驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，通过轮毂将车轮安装于驱动桥上。

   传动轴在汽车零部件中起到的作用还是非常强大，不可小觑的。在发动机前置后轮驱动(或全轮驱动)的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器(或分动箱)输出轴间经常有相对运动。传动轴的质量直接影响到汽车行驶安全。传动轴锻件的质量检测一般包括三个方面，一是尺寸精度；二是表面粗糙度；三是形状和位置精度。
　　(1)轴类零件尺寸精度的测量对于传动轴，尺寸精度要求高，也不复杂，除外螺纹外，用一般的测量手段就能完成。主要的测量工具为游标卡尺，螺旋千分尺，螺纹用螺纹千分尺或螺纹塞规。
　　(2)表面粗糙度的测量零件的表面粗糙度要求高时，用表面粗糙度测量仪进行测量，而锻件的表面粗糙度要求不高时，如Ka0.4以下，用表面粗糙度对照样板进行对比。
　　(3)形状和位置精度的测量形状和位置精度的测量是机械加工中zui重要的，也是zui难的，有的不是依靠仪器能测量的，需要辅助工具。要知道形状和位置精度怎样测量，先要了解有哪些形状精度的指标和位置精度的指标。机械零件的形状精度主要指单一要素的要求，与其他的点、线、面无关，如直线度、圆度、平面度、圆柱度四种。而机械零件的位置精度主要指两种及两种以上的要素之间的关系，如平行度、垂直度、倾斜度、位置度、同轴度、对称度、圆跳动、全跳动八种。还有两种是既可指单一要素也可指多种要素之间的要求，如线轮廓度和面轮廓度等。
　　传动轴形位精度的要求主要是各面的圆跳动。测量时，一种方法是将锻件两端的中心孔装在偏摆仪的顶尖上，将百分表（精度高时用千分表）的测头与工件测量表面接触，（需注意两点，一点是测头要与工件测量表面垂直，另一点，测头的预压缩量不要太多，一般为0.2_左右即可）。在没有偏摆仪的情况下可采用第二种方法，即借用车床上加工用的两顶尖进行测量，测量的方法跟第一种相差不多。

 

 

  斯太尔系列重型载货汽车根据不同的驱动形式选用不同类型的传动轴。一般来说，4×2驱动车只有一个主传动轴。6×4传动型式的汽车由中间传动轴、主传动轴和中后桥传动轴组成。6×6驱动形式的轿车不仅有中间传动轴、主传动轴和中后桥传动轴，还有前桥传动轴。长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴的中间支撑。它由支撑架、支座和橡胶支座组成。
  传动轴由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套筒可自动调整变速器与驱动桥之间的距离。万向节保证变速器输出轴与驱动桥传动轴夹角变化，实现两轴恒角速度传动。通用万向节十字轴、十字轴和法兰叉等。斯太尔系列重型车辆使用的传动轴万向节采用滚子十字轴轴承，配以短而粗的十字轴，可传递更大的旋转距离。轴承端面设有蝶簧，用于拧紧滚子。十字轴的端面增加了带螺旋槽的加强型尼龙垫片，可防止大角度或大旋转距离的动力传递时的烧结。
   传动轴伸缩套筒的传统结构是将花键套筒和法兰叉焊接在一起，花键轴焊接在传动轴管上。而GWB公司的传动轴改变了传统的结构，将花键套筒和传动轴管焊接为一体，将花键轴和法兰分叉为一体。将矩形花键改为大压力角渐开线短齿花键，既提高了强度，又便于挤压成形，满足了大扭矩工况的需要。在伸缩套和花键轴的齿面上涂覆一层尼龙，既增加了耐磨性和自润滑性，又减少了冲击载荷对传动轴的损伤，提高了缓冲能力。
  该类型的传动轴在法兰花键轴的外侧增加了管状密封保护套，在保护套的端部设置了两个聚氨酯橡胶油封，使伸缩式套筒内形成完全密封的出厂空间，使伸缩式花键轴不受外界沙尘的侵蚀。不仅防尘，而且防锈。因此，花键轴和套筒在装配过程中一次性涂抹润滑脂，完全可以满足使用要求，不需要安装油嘴润滑，减少了维护内容。
  传动轴是一个转速高、支承少的旋转体，其动平衡非常重要。一般情况下，传动轴出厂前必须经过动平衡试验，并在平衡机上进行调整。因此，从工厂运出一套传动轴，在使用中要特别注意。