汽车主传动轴为何产生异响
（1）现象
一辆新东风自卸车使用不到2个月，驾驶员反映，在挂档加速和脱档滑行时，底盘均发出“咳哒咳哒”的响声，空载时*明显，满载时响声较小，使驱动轮离地，在挂档加速和脱档试验时，判断为主传动轴产生异响。
（2）原因及分析
经拆检发现，主传动轴的万向节松旷，但滑动花键副间隙正常，传动轴的径向圆跳动误差符合要求。在更换两套十字轴总成之后，故障仍未排除。拆检中间传动轴及驱动桥壳检查，也为发现问题，更换新传动轴响声仍未排除。后仔细观察，发现该车的主传动轴传动斜角特别大，原来车主为了超载，在后悬架两边各加两片钢板弹簧。由于主传动轴较短，增加钢板弹簧后车架离地高了，而驱动桥离地高度不变，无形中增大了主传动轴的斜度，使与万向节相连接的两轴夹角超过允许值（一般允许夹角为15°~20°），从而使传动轴与万向节在旋转时产生扭转振动，导致异响发生。
由于违反使用要求，在增加钢板弹簧的厚度后，破坏了原中间传动轴、主传动轴的正常传动夹角，造成万向节早期损坏。
为消除异响，只能往下移动中间传动支承来减小主传动轴的斜角，在中间支承的上盖板上增加厚约40mm的垫块，异响故障排除。
但这种做法虽然消除主传动轴异响，却破坏了发动机与中间传动轴的正常位置。在汽车总体设计时，为使汽车在满载时，保证发动机轴线与传动轴轴线同轴度变化不大，以达到等角速传动，发动机轴线在悬架上向后的倾角为7°左右，若在中间传动支承处增加垫板，将使发动机离合器壳、变速器等处的固定螺钉易产生松动而导致离合器壳早期损坏。
因此，在使用过程中，不能随意增加或改变钢板弹簧的厚度和数量。
