斯尔太汽车传动轴的特点

  斯太尔系列重型载货汽车根据不同的驱动形式选用不同类型的传动轴。一般来说，4×2驱动车只有一个主传动轴。6×4传动型式的汽车由中间传动轴、主传动轴和中后桥传动轴组成。6×6驱动形式的轿车不仅有中间传动轴、主传动轴和中后桥传动轴，还有前桥传动轴。长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴的中间支撑。它由支撑架、支座和橡胶支座组成。
  传动轴由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套筒可自动调整变速器与驱动桥之间的距离。万向节保证变速器输出轴与驱动桥传动轴夹角变化，实现两轴恒角速度传动。通用万向节十字轴、十字轴和法兰叉等。斯太尔系列重型车辆使用的传动轴万向节采用滚子十字轴轴承，配以短而粗的十字轴，可传递更大的旋转距离。轴承端面设有蝶簧，用于拧紧滚子。十字轴的端面增加了带螺旋槽的加强型尼龙垫片，可防止大角度或大旋转距离的动力传递时的烧结。
   传动轴伸缩套筒的传统结构是将花键套筒和法兰叉焊接在一起，花键轴焊接在传动轴管上。而GWB公司的传动轴改变了传统的结构，将花键套筒和传动轴管焊接为一体，将花键轴和法兰分叉为一体。将矩形花键改为大压力角渐开线短齿花键，既提高了强度，又便于挤压成形，满足了大扭矩工况的需要。在伸缩套和花键轴的齿面上涂覆一层尼龙，既增加了耐磨性和自润滑性，又减少了冲击载荷对传动轴的损伤，提高了缓冲能力。
  该类型的传动轴在法兰花键轴的外侧增加了管状密封保护套，在保护套的端部设置了两个聚氨酯橡胶油封，使伸缩式套筒内形成完全密封的出厂空间，使伸缩式花键轴不受外界沙尘的侵蚀。不仅防尘，而且防锈。因此，花键轴和套筒在装配过程中一次性涂抹润滑脂，完全可以满足使用要求，不需要安装油嘴润滑，减少了维护内容。
  传动轴是一个转速高、支承少的旋转体，其动平衡非常重要。一般情况下，传动轴出厂前必须经过动平衡试验，并在平衡机上进行调整。因此，从工厂运出一套传动轴，在使用中要特别注意。