载重汽车的驱动轴和从动轴的距离较远，传动轴有衔接部分，故采用了传动轴中心支架。通常中心支架位于车架中横梁之中或之下，支架有的是用螺栓套装在横梁中，有的是吊装在横梁下。支架有双套滚珠轴承和一只轴承座，采用不同形状的胶圈垫附在轴承座外围和支架座孔之间。前传动轴的后端由中心支架定位，中心支架可以保证前后传动轴定位旋转，同时前传动轴可以有微摆动和轴向微窜动。

    传动轴中心支架的损坏一方面受支架轴承损坏的影响，一方面受传动轴部件损坏的影响，还受到其质量、材料、结构的影响。中心支架断裂后造成前后传动轴在伸缩节处脱接，使行驶中的车辆发生故障。

    (1)吊架轴承损坏的原因是轴承内缺乏滑油，以致轴承加剧磨损或烧蚀而松旷，或因年久失修，使轴承外径与座孔转动松旷，轴承座外围的胶圈破裂或脱落等，形成传动轴在支架内跳动，致使支架下半部断裂、螺栓断裂及螺栓衔接处折断等。

    (2)传动轴部件损坏的原因是前后传动轴、万向节轴叉、接合突缘又、伸编节键槽轴变形，使整套传动轴传动时产生轴线摆差；或因万向节缺乏滑油而过分磨损松旷；或因伸缩节滑健槽与槽之间加剧磨损松旷等。使整套传动轴在传动时空隙量增大和产生轴线摆振，中心支架长期受其震击影响而下部断裂。

    (3)载重汽车的传动轴中心支架，在四十年代以来的汽车中保持着轴承座(瓦架)型式的中心支架在中横梁上,材料以可锻铸铁(玛钢)浇铸而成，这种结构的吊架只适应于吨位比较低的载重车(近代一些传动轴中心支架以钢板卷压焊接制成，套装在中横梁之中，比较保险)。浇铸的吊架由于工艺不当、金属疏松或有气孔、材质较脆等容易产生断裂层。在保修安装中心支架时由于紧固螺栓的方法不妥，没有平衡均匀地安装支架或装配支架盖，使支架或支架盖翘装，某一点应力集中而出现断裂，以致使吊架折断。

    致使传动轴中心支架损坏的几种因素只要存在一种，将会给车辆造成不可估计的损失。为此，车辆定期保养或保修时应着重对传动部分进行检查和调整。